三峡升船机是由武船集团制造的三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位高达1.55万吨，最大爬升高度113米。而三峡升船机主体工程土建与部分设备安装工程，由葛洲坝集团三峡建设工程有限公司历时6年半建成。
三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据显示三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。
三峡升船机与三峡双线五级船闸同为三峡工程通航建筑物。三峡升船机试通航前，五级船闸是船只通过三峡大坝的主要方式，2003年6月投入运行，船只常年通过量上亿吨，但一次用时超过3.5小时，与日益增长的航运量矛盾突出。
三峡升船机试通航后，客船及部分货船可借助升船机“坐电梯”直接通过三峡大坝。一艘3000吨级船舶只需约40分钟，就可以完成近40层楼房高度的垂直升降，过坝时间缩短近3小时。试通航后，三峡升船机将与年通过量过亿吨的三峡船闸一起，形成三峡大坝“大船爬楼梯、小船坐电梯”的壮美景象。
中国工程院院士、三峡升船机设计负责人钮新强介绍，整个升船机由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首、下游引航道组成，最大提升高度113米，提升总重量1.55万吨，为世界上技术最复杂、规模最大的升船机。与三峡五级船闸一级一级“爬楼梯”式过船不同，船舶在三峡升船机承船厢里，像“坐电梯”一样，被悬在空中，由机械驱动从大坝下游垂直提升至上游，在克服上、下游间的水位落差后通过大坝，沿上游引航道继续航行。三峡升船机每年可为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，长江黄金水道的航运效益进一步发挥。
作为三峡工程的“收官之作”，三峡升船机自20世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程，被誉为三峡工程最后的“谜底”。长江设计院几代工程师们接力传承，大胆创新，成功解决了一系列世界级技术难题，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。
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